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“融的再多也不够花呀。”2月19日下午，人人车总部楼下一名员工说。行业人士告诉燃财经，二手车电商的成本结构里，市场销售和营销费用占比最大，这是因为二手车交易低频次、低留存的特点，因此，二手车平台必须不断加码推广费用，而激烈的市场竞争使得成本进一步上升。

其三，每个合伙人一般由5位离职员工组成，也即成为一组，并不对单个人开放。“按照过来维权的人数推算，大约有40多人没来，也就是说他们很可能是签了合伙人协议，照这样算大概已经签了8-10个合伙人了。”其四，套餐包内车主信息质量存疑。董怀君称，所谓的250条车主线索，其实就是人人车平台收集到的卖方信息，“这些信息中，既包含了真正想在人人车平台卖车的车主，也包含那些只是想在平台注册后给车估个价的车主，他们不是奔着卖车的。即便是那些注册了想卖车的，也可能因为车辆质量原因以及车主个人原因卖不了车。”如此一来，能成交的线索将大打折扣。

我们认为，收入分布不均、房价居高不下以及社保融资缺口扩大是实现消费潜力的主要障碍。对消费者寄予厚望中国经济对出口和投资的依赖正在下降，消费对增长的贡献则稳定上升。1991~2000年间，净出口对GDP增长的贡献年均达0.6个百分点；2000年后这一比例转为小额负值，年均为-0.1个百分点；2001~2010年间，投资成为对增长最大的贡献要素（年均贡献达5.8个百分点），超过消费对GDP增长的贡献（4.9个百分点）。然而，过去7年（2011~2017年），消费已成为对GDP增长最主要推动力，年均贡献达4.3个百分点。受此影响，2017年家庭消费占GDP的比例回升至39%。

Q：一年来，下沉市场格局有什么新的变化？姚劲波：下沉市场的发展空间还是超过我们想象的。在下沉市场，我们做了1万多个镇，年覆盖超一亿用户。最受用户欢迎的服务跟城市差别没那么大。比如说也是租房买房、招聘等，跟城市需求越来越接近，乡镇的消费能力跟城市也在接近。

“以前我们老想着（公司）要活下来，天然考虑收入和经济效益”，这次做58同镇，姚劲波希望更纯粹一些，从用户需求和长远角度考虑，而不考虑投资人压力，因为公司不缺钱。“58同城发展了十多年，现在是一个盈利的企业，所以58同镇我们自己能把它发展好”，至于长期投入带来的潜在股价短期波动，他干脆地说，“我们做对的事情。”

其竞争对手Uber也在进行类似包月服务的测试。责任编辑：张国帅地产中介眼中的平台战：分端口 活下去在地产中介的江湖里，没有永恒的盟友，只有永恒的利益。2018年6月，58集团组织中原地产、我爱我家、麦田房产等联合发布了全行业真房源誓约大会，58集团CEO姚劲波称，“有的公司希望这个行业里的公司全死掉，只有我活着，这种想法是不对的”，枪口直指链家旗下的贝壳找房。